Личный кабинет:
+38(050) 456-79-42 +38(067) 612-53-34 Пн—Пт 8:00—17:00

Топливная апаратура (ТНВД) (34)

  • Показывать по:
  • 20
  • 40
  • 60
Насос топливный высокого давления ТНВД 33.1111007-02, КамАЗ-5320
2 800 грн.
Насос топливный распределительный односекционный ТНВД 221.1111003-51, СМД-60
2 990 грн.
Насос топливный распределительный односекционный ТНВД 54.1111004-50, Д-144,
2 550 грн.
Насос топливный распределительный односекционный ТНВД 572.1111004, Д-21
1 505 грн.
Насос топливный распределительный односекционный ТНВД 581.1111004-10, СМД-3
1 435 грн.
Топливный насос высокого давления ТНВД ЯМЗ-236, 60.1111005-20
2 177 грн.
Топливный насос высокого давления ТНВД ЯМЗ-238, 802.1111005-10
2 415 грн.
Топливного насоса Д120, ТНВД Т-25, 2УТНИ-1111005
4 340 грн.
Топливного насоса ЗИЛ-5320 (Бычок), МТЗ-520, ТНВД Д-243, 4УТНИ-1111007
3 920 грн.
Топливного насоса МТЗ, ПАЗ, ТНВД Д-245, 4УТНИ-Т-1111007
3 080 грн.
Топливные насосы высокого давления ТНВД 4ТН-9х10Т, (41-16С1А) А-41
1 575 грн.
Топливные насосы высокого давления ТНВД 6ТН-9х10, (03-16с2) А-01
2 135 грн.
Топливные насосы высокого давления ТНВД Д-65 (ЮМЗ), 4УТНМ-П-1111005
2 990 грн.
Топливные насосы высокого давления ТНВД МТЗ-80 (Д-240), 4УТНМ-1111005-20
2 900 грн.
Топливные насосы высокого давления ТНВД СМД-18, 4УТНИ-1111005-18Н
1 435 грн.
Топливные насосы высокого давления ТНВД Т-40 (Д-144), 4УТНМ-1111005-60
2 920 грн.
Топливный насос высокого давления ТНВД Т-130 (Д-160), 51-67-9СП
2 135 грн.
Ремонт топливного насоса Д120, ТНВД Т-25, 2УТНИ-1111005
1 344 грн.
Ремонт топливного насоса ЗИЛ-5320 (Бычок), МТЗ-520, ТНВД Д-243, 4УТНИ-1111007
1 568 грн.
Ремонт топливного насоса МТЗ, ПАЗ, ТНВД Д-245, 4УТНИ-Т-1111007
1 380 грн.
Ремонт топливного насоса ТНВД 221.1111003-51, СМД-60
1 344 грн.
Ремонт топливного насоса ТНВД 33.1111007-02, КамАЗ-5320
1 792 грн.
Ремонт топливного насоса ТНВД 4ТН-9х10Т, (41-16С1А) А-41
1 344 грн.
Ремонт топливного насоса ТНВД 54.1111004-50, Д-144,
1 344 грн.
Ремонт топливного насоса ТНВД 572.1111004, Д-21
1 344 грн.
Ремонт топливного насоса ТНВД 581.1111004-10, СМД-31
1 344 грн.
Ремонт топливного насоса ТНВД 6ТН-9х10, (03-16с2) А-01
1 344 грн.
Ремонт топливного насоса ТНВД Д-65 (ЮМЗ), 4УТНМ-П-1111005
1 344 грн.
Ремонт топливного насоса ТНВД МТЗ-80 (Д-240), 4УТНМ-1111005-20
1 344 грн.
Ремонт топливного насоса ТНВД СМД-18, 4УТНИ-1111005-18Н
1 344 грн.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) дизельного двигателя является одним из наиболее сложных узлов системы топливоподачи дизельных двигателей.

Топливные насосы предназначены для подачи в цилиндры дизеля под определенным давлением и в определенный момент точно отмеренных порций топлива, соответствующих данной нагрузке. По способу впрыска различают топливные насосы непосредственного действия и с аккумуляторным впрыском.

В топливном насосе непосредственного действия осуществляется механический привод плунжера, а процессы нагнетания и впрыска протекают одновременно. В каждый цилиндр секция топливного насоса подает необходимую порцию топлива. Требуемое давление распыления создается движением плунжера насоса.

У топливного насоса с аккумуляторным впрыском привод рабочего плунжера осуществляется за счет сил давления сжатых газов в цилиндре двигателя или с помощью специальных пружин. На мощных тихоходных дизелях применяют аккумуляторные топливные насосы с гидравлическими аккумуляторами.

В системах с гидравлическими аккумуляторами процессы нагнетания и впрыска протекают раздельно. Предварительно топливо под высоким давлением нагнетается насосом в аккумулятор, из которого поступает к форсункам. Эта система обеспечивает качественное распыливание и смесеобразование в широком диапазоне нагрузок дизеля, но из-за сложности конструкций такой насос широкого распространения не получил. Современные дизели используют технологию с управлением электромагнитными клапанами форсунок от микропроцессорного устройства (такое сочетание называется «common rail»).

Общее устройство ТНВД

  • Корпус.
  • Крышки.
  • Всережимный регулятор
  • Муфта опережения впрыска.
  • Подкачивающий насос.
  • Кулачковый вал.
  • Толкатели.
  • Плунжеры с поводками или зубчатыми втулками,
  • Гильзы плунжеров.
  • Возвратные пружины плунжеров.
  • Нагнетательные клапаны.
  • Штуцеры.
  • Рейка.
  • Принцип действия ТНВД Вращение кулачковый вал получает через муфту опережения впрыска и зубчатую передачу от коленчатого вала. При вращении кулачкового вала кулачок набегает на толкатель и смещает его, а он в свою очередь, сжимая пружину, поднимает плунжер. При поднятии плунжера он вначале закрывает впускной канал, а затем начинает вытеснять топливо, находящееся над ним. Топливо вытесняется через нагнетательный клапан, открывшийся за счёт давления, и поступает к форсунке.В момент движения плунжера вверх винтовой канал, находящийся на нём, совпадает со сливным каналом в гильзе. Остатки топлива, находящиеся над плунжером, начинают уходить на слив через осевой, радиальный и винтовой каналы в плунжере и сливной в гильзе. При опускании плунжера за счёт пружины открывается впускной канал, и объём над плунжером заполняется топливом от подкачивающего насоса.Изменение количества подаваемого топлива к форсунке осуществляется поворотом плунжеров от рейки через всережимный регулятор. При повороте плунжера, если винтовой канал совпадёт со сливным раньше, то впрыснуто топлива будет меньше. При обратном повороте каналы совпадут позже, и впрыснуто топлива будет больше.На некоторых ТНВД (например, ТНВД трактора Т-130) часть секций отключается на холостых оборотах, соответственно, отключается и часть цилиндров двигателя.Дополнительные агрегаты ТНВД Муфта опережения впрыска — служит для изменения угла опережения впрыска в зависимости от оборотов. По принципу действия является механизмом, использующим центробежную силу. Устройство:
    • Ведущая полумуфта.
    • Ведомая полумуфта.
    • Грузы.
    • Стяжные пружины грузов.
    • Опорные пальцы грузов
    Принцип действия муфты следующий. При минимальных оборотах грузы за счёт пружин стянуты к центру и положение между муфтами является исходным, при этом угол опережения впрыска находится в пределах отрегулированного параметра. При увеличении оборотов центробежная сила в грузах возрастает и разводит их, преодолевая сопротивление пружин. При этом муфты поворачиваются относительно друг друга и угол опережения впрыска увеличивается.Всережимный регулятор — служит для изменения количества подачи топлива в зависимости от режимов работы двигателя: запуск двигателя, увеличение/уменьшение оборотов, увеличение/уменьшение нагрузки, остановка двигателя. Устройство:
    • Корпус.
    • Крышки.
    • Державка.
    • Грузы.
    • Муфта.
    • Рычаги.
    • Скоба-кулисы.
    • Регулировочные винты.
    • Оттяжные пружины.
    Принцип действия регулятора следующий:
    • Запуск двигателя: перед запуском рейка за счёт пружины находится в положении максимальной подачи топлива, поэтому при запуске в двигатель подаётся максимальное количество топлива. Это способствует быстрому запуску. Как только двигатель начнёт развивать обороты, и центробежная сила в грузах начнёт расти, они, преодолевая сопротивление пружин, начнут расходиться в стороны и внутренними своими рычагами давить на муфту, которая будет воздействовать на рычаг, а рычаг будет тянуть рейку в сторону уменьшения подачи топлива. Обороты установятся в соответствии с натягом пружин.
    • Увеличение оборотов: при нажатии на педаль «газа» натягивается пружина, которая действует на рычаг рейки и муфту. Муфта и рейка смещается, при этом преодолевается центробежная сила в грузах. Рейка смещается в сторону увеличения подачи топлива, и обороты растут.
    • Увеличение нагрузки — при увеличении нагрузки и неизменном положении педали «газа» обороты снижаются, центробежная сила в грузах тоже. Грузы складываются и дают возможность сместиться муфте, рычагу и рейке в сторону увеличения подачи топлива. При снижении нагрузки обороты начинают увеличиваться, центробежная сила в грузах тоже, грузы начинают расходится и внутренними рычагами смещать муфту, рычаг и рейку в сторону уменьшения подачи топлива. Обороты при этом прекращают расти.
    • Остановка двигателя — при остановке двигателя поворачивается скоба, кулиса скобы воздействует на рычаг, а рычаг — на рейку. Рейка перемещается настолько в сторону уменьшения подачи, что подача прекращается, и двигатель останавливается